Утворення лаку в мастилі та гідравлічних системах присутнє протягом багатьох років у промисловості електростанцій.Історично склалося так, що утворення лаку приписували одній першопричині.Наприклад, дренажна лінія підшипника №2 газової турбіни торкалася внутрішньої частини вихлопної стійки, що спричинило термічну деградацію масла та утворення лаку.
Лак може бути від червонувато-коричневого до чорного на вигляд, залежно від механізму, який спричинив розрив молекули олії та утворення лаку.Недавні дослідження показали, що масляне лакування зазвичай є результатом складної низки подій.Щоб почати цей ланцюг подій, молекули олії повинні бути розбиті.Механізми, які руйнують молекули нафти, поділяються на такі загальні категорії: хімічні, механічні та термічні.
Хімічні: багато хімічних реакцій відбуваються під час старіння масла.Окислення масла призводить до численнихпродукти розкладання, включаючи кислоти та нерозчинні частинки.Тепло та присутність металевих частинок, таких як залізо або мідь, прискорюють процес.Крім того, високоаеровані масла набагато більш сприйнятливі до окислення.Переконайтеся, що оливи сумісні перед додаванням або змішуванням, оскільки різні присадки до оливи можуть негативно реагувати, ще більше погіршуючи якістьмасло.
Механічний: «зсув» відбувається, коли молекули масла розриваються на частини, коли вони проходять між рухомими механічними поверхнями.
Тепловий вплив: Коли повітряні бульбашки потрапляють в масло, може виникнути серйозна несправність масла через умови, відомі як дизелювання під тиском (PID) або термічна деградація під тиском (PTG).Ці явища можливі в зонах високого тиску в гідравлічних системах.Дизель під тиском, також відомий як мікродизель, відбувається, коли бульбашки повітря збиваються під високим тиском.Це призводить до локальних температур, що перевищують 1000 градусів F (538 градусів C), що, у свою чергу, призводить до термічної деградації та окислення.
Методи виявлення лаку
Програма моніторингу стану масла повинна бути частиною звичайного технічного обслуговування, включаючи поєднання інспекцій і скринінгових тестів аналізу масла.Перевірки включають перевірку оглядових стекол на наявність лаку та забруднень, перевірку використаних фільтрів на наявність лаку та шламу на торцевих кришках, перевірку вхідних отворів сервоприводу та фільтрів останнього шансу, а також періодичну перевірку донного осаду резервуара.
Хоча немає прямого способу виміряти (кількісно) утворення лаку на поверхнях сервоклапана, активне використання скринінгових тестів може забезпечити ефективне раннє попередження.Патч-колориметричний тест можна використовувати для визначення потенціалу лаку олії.Менші цифри вказують на менший ризик утворення лаку.Для загальної довідки рейтинг потенціалу лаку від 0 до 40 вважається прийнятним.Діапазон 41-60 буде умовою, про яку можна повідомити, що вказуватиме на необхідність
перевіряти масло частіше.Показники вище 60 вважаються вагомими і повинні ініціювати план роботи для швидкого виправлення стану.Моніторинг частинок субмікронного розміру в маслі разом із результатами колориметричного тестування може допомогти визначити ефективність видалення частинок лаку.Тест, який використовується для вимірювання часток субмікронного розміру, це ASTM F 312-97 (Стандартний метод випробування мікроскопічного визначення розміру та підрахунку частинок з аерокосмічних рідин на мембранних фільтрах). Рекомендується використовувати обидва ці випробування для моніторингу ефективності обладнання для кондиціонування масла. .
Пом'якшення та запобігання
Клієнти, які зараз використовуютьелектростатичнийочищувач масла, абоЗбалансований очищувач маслаіБлок зняття лаку, повідомили про дуже хороші результати щодо зменшення лакового потенціалу своєї олії.Ці результати показують, що відключення, спричинені застряганням сервоклапанів, було значно зменшено або усунено.На відміну від звичайних механічних фільтрів, ці технології створюють електричні заряди на зважених частинках (оксиди, вугільні фракції тощо), що полегшує їх перенесення з масла шляхом фільтрації або просто електростатичного осадження на пристрій для збору.Слід зазначити, що початкова тенденція до зниження реалізується під час фази очищення, за якою слідують і
тенденція до зростання, оскільки лак, нанесений на поверхні системи, знову вбирається в масло.З часом цей наліт лаку зменшиться до бажаних рівнів, оскільки блок регенерації залишається в роботі, залишаючи поверхні масляної системи та масло турбіни чистими.Цю технологію можна використовувати або для пом’якшення поточної проблеми з лакуванням, або для запобігання її виникненнюцього.
Утворення лаку в мастилі та гідравлічних системах присутнє протягом багатьох років у промисловості електростанцій.Історично склалося так, що утворення лаку приписували одній першопричині.Наприклад, дренажна лінія підшипника №2 газової турбіни торкалася внутрішньої частини вихлопної стійки, що спричинило термічну деградацію масла та утворення лаку.Лак може бути від червонувато-коричневого до чорного на вигляд, залежно від механізму, який спричинив розрив молекули олії та утворення лаку.
Недавні дослідження показали, що масляне лакування зазвичай є результатом складної низки подій.Щоб почати цей ланцюг подій, молекули олії повинні бути розбиті.Механізми, які руйнують молекули нафти, поділяються на такі загальні категорії: хімічні, механічні та термічні.
Хімічні: багато хімічних реакцій відбуваються під час старіння масла.Окислення масла призводить до численнихпродукти розкладання, включаючи кислоти та нерозчинні частинки.Тепло та присутність металевих частинок, таких як залізо або мідь, прискорюють процес.Крім того, високоаеровані масла набагато більш сприйнятливі до окислення.Переконайтеся, що оливи сумісні перед додаванням або змішуванням, оскільки різні присадки до оливи можуть негативно реагувати, ще більше погіршуючи якістьмасло.
Механічний: «зсув» відбувається, коли молекули масла розриваються на частини, коли вони проходять між рухомими механічними поверхнями.
Тепловий вплив: Коли повітряні бульбашки потрапляють в масло, може виникнути серйозна несправність масла через умови, відомі як дизелювання під тиском (PID) або термічна деградація під тиском (PTG).Ці явища можливі в зонах високого тиску в гідравлічних системах.Дизель під тиском, також відомий як мікродизель, відбувається, коли бульбашки повітря збиваються під високим тиском.Це призводить до локальних температур, що перевищують 1000 градусів F (538 градусів C), що, у свою чергу, призводить до термічної деградації та окислення.
Методи виявлення лаку
Програма моніторингу стану масла повинна бути частиною звичайного технічного обслуговування, включаючи поєднання інспекцій і скринінгових тестів аналізу масла.Перевірки включають перевірку оглядових стекол на наявність лаку та забруднень, перевірку використаних фільтрів на наявність лаку та шламу на торцевих кришках, перевірку вхідних отворів сервоприводу та фільтрів останнього шансу, а також періодичну перевірку донного осаду резервуара.
Хоча немає прямого способу виміряти (кількісно) утворення лаку на поверхнях сервоклапана, активне використання скринінгових тестів може забезпечити ефективне раннє попередження.Патч-колориметричний тест можна використовувати для визначення потенціалу лаку олії.Менші цифри вказують на менший ризик утворення лаку.Для загальної довідки рейтинг потенціалу лаку від 0 до 40 вважається прийнятним.Діапазон 41-60 буде умовою, про яку можна повідомити, що вказуватиме на необхідністьперевіряти масло частіше.Показники вище 60 вважаються вагомими і повинні ініціювати план роботи для швидкого виправлення стану.Моніторинг частинок субмікронного розміру в маслі разом із результатами колориметричного тестування може допомогти визначити ефективність видалення частинок лаку.Тест, який використовується для вимірювання часток субмікронного розміру, це ASTM F 312-97 (Стандартний метод випробування мікроскопічного визначення розміру та підрахунку частинок з аерокосмічних рідин на мембранних фільтрах). Рекомендується використовувати обидва ці випробування для моніторингу ефективності обладнання для кондиціонування масла. .
Пом'якшення та запобігання
Клієнти, які зараз використовуютьелектростатичнийочищувач масла, абоЗбалансований очищувач маслаіБлок зняття лаку, повідомили про дуже хороші результати щодо зменшення лакового потенціалу своєї олії.Ці результати показують, що відключення, спричинені застряганням сервоклапанів, було значно зменшено або усунено.На відміну від звичайних механічних фільтрів, ці технології створюють електричні заряди на зважених частинках (оксиди, вугільні фракції тощо), що полегшує їх перенесення з масла шляхом фільтрації або просто електростатичного осадження на пристрій для збору.Слід зазначити, що початкова тенденція до зниження реалізується під час фази очищення, за якою слідують і
тенденція до зростання, оскільки лак, нанесений на поверхні системи, знову вбирається в масло.З часом цей наліт лаку зменшиться до бажаних рівнів, оскільки блок регенерації залишається в роботі, залишаючи поверхні масляної системи та масло турбіни чистими.Цю технологію можна використовувати або для пом’якшення поточної проблеми з лакуванням, або для запобігання її виникненнюцього.
РЕКОМЕНДАЦІЇ
Неусунення всіх можливих причин може призвести до повторного виникнення.Інформація про автопарк показала, що технологія фільтрації електростатичного поглинання та технологія смол успішно пом’якшують, а також запобігають ефектам лакування.Ці системи зазвичай встановлюються як конфігурація бічного потоку до існуючої системи мастила.Вони можуть працювати безперервно, коли турбіна працює або не працює.Для тих клієнтів, які не стикалися з поїздками, пов’язаними з утворенням лаку, рекомендується це зробитизняття лакуодиницявикористовувати як профілактичний засіб.Утворення лаку частково залежить від віку олії, і вважається, що всі клієнти можуть зіткнутися з цією проблемою з часом.Будь ласка, зверніть увагу, що системи, про які йдеться, вважаються стратегією пом’якшення, яка спрямована на симптоми деградації нафти, а не на першопричину.Тривають дослідження з виробниками олії, спрямовані на розробку методів запобігання масляного лаку
РЕКОМЕНДАЦІЇ
Неусунення всіх можливих причин може призвести до повторного виникнення.Інформація про автопарк показала, що технологія фільтрації електростатичного поглинання та технологія смол успішно пом’якшують, а також запобігають ефектам лакування.Ці системи зазвичай встановлюються як конфігурація бічного потоку до існуючої системи мастила.Вони можуть працювати безперервно, коли турбіна працює або не працює.Для тих клієнтів, які не стикалися з поїздками, пов’язаними з утворенням лаку, рекомендується це зробитизняття лакуодиницявикористовувати як профілактичний засіб.Утворення лаку частково залежить від віку олії, і вважається, що всі клієнти можуть зіткнутися з цією проблемою з часом.Будь ласка, зверніть увагу, що системи, про які йдеться, вважаються стратегією пом’якшення, яка спрямована на симптоми деградації нафти, а не на першопричину.Тривають дослідження з виробниками олії, спрямовані на розробку методів запобігання масляного лаку.
Час публікації: 14 липня 2022 р